Bu nasıl gidiyor? Harika değil Ve bir üretim ortağıyla ilgili yakın zamanda yapılan bir duyuru, şirketin hâlâ ilerlemeye devam ettiğini gösteriyor
Toyota’nın tuhaf bir şekilde bZ4x olarak adlandırılan ilk modeli, istikrarsız bir başlangıç yaptı: Tekerlekleri düşmeye eğilimli olduğu için tüm araçlar geri çağrıldı
Bu endişeler ve diğerleri nedeniyle günümüzün lityum iyon pilleri nispeten sınırlı şarj hızlarına sahiptir
Bu bir sır değil Toyota’nın elektrikli araçlara geçişte zorlandığı belirtiliyor Bunu bir kenara bırakırsak, crossover hakkındaki incelemeler gayet iyi Menzili en iyi ihtimalle vasat ve şarj hızı da iyi ancak eleştirmenler arabanın geri kalanının yeterince kabul edilebilir olduğunu söylüyor Tekrarlanan veya aşırı hızlı hızlı şarj nedeniyle dendritlerin oluşma olasılığı daha yüksektir ve anot ile katot arasındaki boşluğu doldururlarsa hücre kısa devre yapar ve yangına neden olabilir Var onlara karşı aktif olarak lobi faaliyeti yürüttükhidrojen yakıt hücreli araçlara sayısız meblağlar yatırdı ve sonunda filosunu 30 yıllık bir teknoloji olan hibritlerle doldurarak yakıt ekonomisinde giderek artan ilerlemeler sağladı ABD’de bir batarya araştırma laboratuvarı kurmak için 48 milyon dolar harcayacak ve bir batarya fabrikası kurmak için yaklaşık 6 milyar dolar yatırım yapacak
Yine de Toyota’nın elektrikli araç gelişimi henüz başlangıç aşamasında
Daha da önemlisi, Toyota’nın şimdiden yeni nesil elektrikli araçlarını satmaya başladığı gerçeği
Akü tipi avantajlarını katı bir elektrolitten alır
genel-24
Şirket son on yılını akülü araçlara soğuk su dökmeye çalışarak geçirdi Günümüzün lityum iyon pillerindeki elektrolitler sıvıdır ve oldukça yanıcı olma eğilimindedirler Bu ilerlemenin büyük bir kısmı, bu yıl uzun süredir başkan olan Akio Toyoda’nın dizginleri otomobil üreticisinin lüks bölümü Lexus’un eski başkanı Koji Sato’ya devretmesinden sonra gerçekleşti
Ancak yakın zamanda Toyota, 2030 yılına kadar 30 EV’yi piyasaya süreceğini söyleyerek bataryalı elektrikli araçları açıkça benimsedi